Ultimos avances en investigación

Sábado 12 de Noviembre de 2011 19:41

Escrito por Comunicado

CD. DE MEXICO, 12 de noviembre del 2011.- Este sábado, el Secretario de Comunicaciones y Transportes, Dionisio Pérez-Jácome, presentó datos relacionados con los hechos ocurridos el día de ayer.

En su oportunidad, dio la palabra para precisión técnica, a Rodolfo Olivares Castro, Director General Adjunto de Tránsito Aéreo del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, y al capitán Gilberto López Meyer, Director General de Aeropuertos y Servicios Auxiliares.

También lo acompañó Felipe Duarte, Subsecretario de Transporte y Héctor González Weeks, Director General de Aeronáutica Civil. Este fue el mensaje:

Muy buenas tardes, amigas y amigos de los medios de comunicación. La información que presentaremos el día de hoy, está dividida en tres partes: en primer término, se describirán las imágenes de radas proporcionadas por Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, SENEAM; en segundo lugar, daremos los avances de las primeras horas de trabajo en las investigaciones de campo; finalmente me referiré al Comité de Coordinación de Investigación del Siniestro, el cual ha sido constituido formalmente.

En cuanto a las imágenes del radar, en unos momentos más observaremos la trayectoria de la aeronave desde su despegue en el Campo Militar Marte, hasta el momento en que se pierde contacto en el sistema de radar.

Observarán ustedes que el helicóptero despega a las 8:45 horas, en condiciones normales, iniciando su trayectoria hacia el sureste, sobrevolando la zona del Bosque de Chapultepec, continuando hacia la Plaza de Toros México y el Parque Hundido, y de ahí a Xochimilco.

Conforme a la normatividad aeronáutica, este vuelo se realizó bajo las reglas de vuelo visual en helicóptero, esto implica que la tripulación debe mantener visibilidad durante el vuelo y contacto visual con el terreno.

Las características de los vuelos visuales en ruta, también implican que no son guiados por los controladores aéreos. En las imágenes se observan intermitencias e inconsistencias en las lecturas de altitud enviadas por el repetidor instalado en el helicóptero, y presentadas en la pantalla del radar, pese a que esta información no es aplicable en los vuelos visuales, los cuales, como se señaló, se caracterizan por ser operados por el piloto, con base en visualización del terreno, y los instrumentos de la cabina, toda esta información será tomada en cuenta en la investigación en curso.

En la presentación, se han incluido las transcripciones del contacto entre el controlador aéreo de la Torre de Control del Aeropuerto de la Ciudad de México y la tripulación de la aeronave.

Por su parte, los reportes meteorológicos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México indicaban condiciones adecuadas en el momento de despegue de la aeronave, conforme a la normatividad y procedimientos correspondientes.

Sin embargo, conforme avanza la trayectoria del helicóptero en dirección al área limítrofe entre el Distrito Federal y el Estado de México, es probable que se haya encontrado con capas de nubosidad a baja altura que cubrían la ruta habitual a la ciudad de Cuernavaca.

Presumiblemente estas condiciones de nubosidad pudieron haber requerido que la tripulación buscara una ruta alterna para llegar a su destino, para lo cual pudo aplicar dos criterios. El primero, un cambio de dirección, el segundo un cambio en la altitud de vuelo.

De acuerdo con la información del radar es probable que el piloto al mando haya decidido optar con cambiar la dirección para evitar una zona de concentración de nubes, buscando una zona de menor elevación y mayor visibilidad hacia el Valle de Cuernavaca.

Para que nos explique de manera detallada las imágenes de radar, junto con la información meteorológica, cedo la palabra al Director General Adjunto de Tránsito Aéreo del SENEAM, Rodolfo Olivares Castro.

Adelante, Rodolfo.

RODOLFO OLIVARES CASTRO.- Gracias, señor Secretario. Muy buenas tardes a todos.

Vamos a mostrarles las imágenes obtenidas del Sistema de Procesamiento, Radar y Plan de Vuelo de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano, del día 11 de noviembre, en el evento, en el siniestro de la aeronave TPH06 que conocemos en el lenguaje aeronáutico como “Tango Papa Hotel 06”, un helicóptero Súper Puma, que su descripción sería: “Alfa Sierra AS332L Súper Puma”, el 11 de noviembre de 2011 (Muestra imágenes del tema planteado).