Sábado 28 de Marzo de 2015 15:38

Escrito por Agencias

LONDRES, 28 de Marzo de 2015.- ¿Qué provocó un accidente tan grave en una compañía que, aunque de bajo costo, tiene un buen expediente en materia de seguridad?

¿No es el Airbus A320, el aparato que hacía la ruta entre Barcelona y Düsseldorf, uno de los aviones más seguros del mundo?

El jueves, 48 horas después del incidente, el fiscal francés encargado de la investigación, Brice Robin, dio una rueda de prensa que provocó el asombro en todos los que la escucharon.

El copiloto del aparato, Andreas Lubitz, "estrelló intencionadamente" el avión contra las montañas francesas, aseguró el fiscal. Las conversaciones y sonidos, pero también los deliberados silencios de la cabina registrados en una de las cajas negras, así lo indicaban.

La hipótesis del fallo de seguridad se diluía a medida que se abría paso otra igual de terrorífica: el homicidio. Pero cuatro días después del siniestro, ¿qué se sabe y no se sabe de la tragedia de Germanwings?

Lo que se sabe es que el avión despegó a las 10 de la mañana del aeropuerto de Barcelona con 144 pasajeros y seis miembros de la tripulación hacia Düsseldorf. Pero nuncallegó.

Cerca de la mitad de los pasajeros (71) eran alemanes. Entre ellos, 16 estudiantes de secundaria de una escuela que volvían de un intercambio con otro centro catalán. Otros 48 eran de origen español y muchos viajaban a Alemania por motivos de trabajo.

También había estadounidenses, canadienses, colombianos, mexicanos e iraníes. Los primeros 20 minutos del vuelo fueron apacibles y piloto y copiloto charlaron de forma "alegre" y "cortés", dijo el fiscal después del análisis de las grabaciones de cabina de una de las cajas negras recuperadas.

Aunque los investigadores notaron que las respuestas de Lubitz se volvieron en un determinado momento más "bruscas".

Poco después de las 10.30, el piloto salió de la cabina, seguramente para ir al lavabo.

"Escuchamos (con las grabaciones de la caja negra) al piloto pedirle al copiloto que tomara el control de la aeronave y al mismo tiempo oímos un sonido de un asiento moviéndose hacia atrás y el sonido de una puerta cerrándose" explicó Robin.

El piloto salió de la cabina y no pudo volver a entrar. Lubitz aprovechó entonces para encerrarse y no contestó a su compañero cuando este llamó al interfono que conecta la cabina con el exterior.

El piloto tampoco logró entrar al teclear un código de seguridad que permite la apertura de la puerta desde fuera en caso de que no se haga manualmente desde el interior. Los investigadores asumen que Lubitz activó también el mecanismo de "bloqueo"de este sistema.

Una vez solo en la cabina, Lubitz "puso el avión en trayectoria descendente", según el fiscal francés. Eran las 10.31 y el avión acababa de alcanzar la velocidad de crucero. "La acción de selección de altitud solo podía ser algo deliberado", dijo el fiscal de Marsella.

El Airbus A320-211 empezó su descenso ininterrupido a 3.500 pies por minuto, una velocidad de descenso superior a la normal, que suele situarse entre los 1.500 y los 2.000 pies.

El avión descendió desde una altitud de unos 12.400 metros antes de estrellarse contra los Alpes franceses. La última aparición del avión en un radar civil se produce a las 10.41, diez minutos después de iniciar el descenso.

Durante este tiempo, la caja negra recoge la respiración de Lutbitz.

"Se oye una respiración humana en la cabina hasta el momento del impacto", relató el fiscal francés. "Muy agradable, divertido y un poco callado a veces"

Durante su conferencia de prensa en Marsella, el fiscal Robin facilitó a los medios la identidad del copiloto, tras haber comunicado previamente a las familias de las víctimas las conclusiones preliminares de la investigación.

Andreas Lubitz tenía 28 años y era originario de Montabaur, una población alemana de 12.000 habitantes en la que vivía con sus padres. Lubitz también tenía un piso en Düsseldorf que los investigadores están registrando en busca de pruebas.

A los 14 años, Lubitz se unió a un club de vuelo en Montabaur. En 2007, se graduó de la secundaria y fue aceptado como alumno en la escuela de Lufthansa al año siguiente.

En septiembre de 2013 se unió a Germanwings. Peter Ruecker no encuentra explicación al comportamiento de su compañero de club de vuelo. Ruecker, miembro del mismo club de vuelo, le dio a la BBC que Lubitz era un joven "muy agradable", "divertido y algunas veces un poco callado".

Un joven "como muchos otros" que pasan por el club, dijo Ruecker, que le vio "muy contento" la última vez.

Lo que no se sabe

El presidente de Lufthansa, Carsten Spohr, aseguró que Lubitz "estaba totalmente preparado para volar sin ningún tipo de restricciones o condiciones". El copiloto tenía un historial con 630 horas de vuelo antes del accidente, mientras que el capitán atesoraba más de 10.000.

Spohr también explicó que Lubitz interrumpió su entrenamiento durante varios meses hace seis años. La empresa no explicó la causa de la interrupción, pero indicó que se le volvió a evaluar a su regreso y se determinó que podía retomar su formación.

El 27 de enero, Lubitz pasó un examen de seguridad, que ya había pasado previamente en 2008 y 2010, explicó el gobierno local de Düsseldorf.

El fiscal de Marsella, Brice Robin, dio una soprendente rueda de prensa en la que dijo que Lubitz estrelló el avión "deliberadamente".

Los fiscales alemanes que investigan a Lubitz revelaron este viernes que encontraron documentos médicos en su casa en Düsseldorf que indican "la existencia de una enfermedad y su tratamiento" que el copiloto "escondió" a su empleador. Los fiscales no especificaron, sin embargo, de qué enfermedad se trata.

Pero medios alemanes han estado informando que Lubitz sufría depresión y necesitaba revisiones médicas contínuas.

No se sabe con exactitud qué sucedió en el avión desde el que comenzó el descenso. De las grabaciones de la cabina, los investigadores saben que el piloto llamó al interfono y, al no obtener respuesta, empezó a golpear la puerta.

También saben que esos golpes se volvieron cada vez más "violentos"a medida que, se supone, el piloto fue tomando conciencia de lo que estaba pasando.

"Se escuchan golpes para intentar derribar la puerta", dijo Robin.

A pesar de lo desesperada que debió ser la situación, el fiscal cree que los pasajeros no fueron conscientes de lo que estaba ocurriendo.

En las grabaciones solo se escuchan "gritos en los últimos momentos", dijo el fiscal. Robin seguró que los pasajeros murieron "al instante".

El avión quedó reducido a pedazos tras el brutal impacto. Los investigadores, tanto franceses como alemanes, declararon que carecen de indicios de que Lubitz hubiese llevado a cabo un ataque terrorista.

Este motivo sigue sin aflorar a medida que avanza la investigación, que se centra cada vez más en el perfil personal del piloto y su entorno.

El fiscal francés, Brice Robin, aseguró también que no le parecía que "suicidio" fuese la palabra más adecuada para describir lo sucedido.

"No lo llamaría suicidio cuando tienes la responsabilidad de más de 100 vidas", dijo.

Martes 24 de Marzo de 2015 20:01

Escrito por Agencias

BERLÍN, Alemania, 24 de Marzo de 2015.- La aerolínea Germanwings, filial de Lufthansa, confirmó la caída de un aparato Airbus 320 cuando cumplía un vuelo sobre la ruta de Barcelona- Dusseldorf.

La canciller federal Angela Merkel suspendió todas sus citas de trabajo debido a lo ocurrido, que se divulgó en breve comunicación verbal en Dusseldorf, por representantes de la aerolínea, pero indicaron que por el momento no había mayores datos.

En Francia, el presidente Francoise Hollande se comunicó con la jefa del gobierno alemán y le manifestó sus condolencias por la muerte de ciudadanos alemanes que viajaban en el aparato.

En tanto, en el aeropuerto de Dusseldorf, quienes esperaban la llegada de sus amigos y familiares reaccionaron con horror y lágrimas a la noticia en tanto que la empresa acondicionó un salón VIP del aeropuerto, donde había especialista para ayudar en estos casos.

Alemania estuvo en la incertidumbre respecto al desplome del avión Airbus 320 de Germanwings, donde se confirmó que viajaban 142 pasajeros y 6 tripulantes, aunque las fuentes de la aerolínea tardaron en dar su versión de los hechos.

En Hamburgo, el consorcio armador de estas aeronaves (Airbus) informó que analiza los sucesos, pero por el momento no pueden asegurar nada ni del avión ni las causas que lo hicieron caer a tierra.

El servicio online Flightradar24 difundió en Twitter que la comunicación con el vuelo 4U9525 se interrumpió a las 09:41 horas de este martes, tras despegar de Barcelona a las 09:35 horas. La nave habría descendido a una velocidad de tres mil a cuatro mil pies por minuto, lo que suele corresponder al estandar de aproximación de los aviones a tierra para aterrizar.

El resto de las operaciones en aéreas en Alemania no modificaron sus planes de vuelo y líneas como la AirBerlin dan uso a aviones Airbus 320 similares al de la tragedia.

Lunes 23 de Marzo de 2015 19:55

Escrito por Agencias

EL RYAD/La Meca, 23 de Marzo de 2015.- La Ciudad Económica del Rey Abdalá –KAEC, por sus siglas en inglés--, es uno de cuatro nuevos centros urbanos sobre los que el fallecido monarca puso sus esperanzas para garantizar el futuro del reino cuando el petróleo se acabe.

La ciudad se erige a una hora y media de la localidad de Yeda, entre el mar Rojo y el inicio del desierto, y su futuro depende de balancear los complejos requerimientos de transporte, sistema de salud y educación para que allí vivan en el futuro dos millones de personas.

Fahd Al-Rasheed, director del proyecto `nuevas ciudades´, menciona que la nueva generación de sauditas espera una urbe que encaje con el estilo de vida que llevaban cuando estudiaron en el extranjero.

En una entrevista para la BBC de ondres, expresó Rasheed que estas edificaciones serán utilizadas en un 65% por una población menor de 30 años y revela que hay unos 200 mil sauditas estudiando fuera del país, “y todos ellos van a querer cambiar las cosas cuando regresen".

Las estadísticas han mostrado que más mujeres que hombres se gradúan en la universidad y este tipo de modificaciones demográficas, dicen los expertos, traen nuevas demandas sociales que de alguna manera revolucionarán la forma en que el país se desarrolla.

La gran ciudad se proyecta en 112 kilómetros cuadrados y será más grande que Washington DC; tenderá un costo aproximado de 100 mil millones de dólares surgidos de un fondo privado, cifra tan impresionante como su tamaño.

"Tenemos el empeño de crear uno de los puertos más grandes del mundo", le dijo a la BBC Rayan Bukhari, uno de los gerentes más jóvenes del futuro puerto de la ciudad y añadió que no buscan competir con el puerto islámico de Yeda, “pero sí queremos algunos negocios de Jebel Ali en Dubai”, porque asegura que tendrán un sistema más rápido de descarga que ellos".

Miércoles 18 de Marzo de 2015 21:53

Escrito por Agencias

MADRID, 18 de Marzo de 2015.- El cotidiano El Mundo agrega “leña a la hoguera” que arde en México, al revelar que uno de los jefes de campaña del Partido Revolucionario Institucional  en la elección que llevó a la Presidencia a Enrique Peña Nieto, está siendo investigado.

Señala que España lo investiga por posibles operaciones ilícitas con dinero de financiamiento ilegal de partidos y que se trata de Gabino Antonio Fraga Peña, coordinador territorial de compromisos de campaña de Peña Nieto y miembro del equipo que ganó las elecciones generales en 2012.

Según fuentes del rotativo, hubo acceso al “explosivo informe elaborado por el Servicio Ejecutivo de Prevención de Blanqueo de Capitales sobre los clientes de la filial española de la Banca Privat d’Andorra (BPA)”, dice el portal electrónico del periódico.

Actualmente, Fraga Peña es director general del Grupo de Abogacía Profesional y fue acusado en 2012 por la oposición, de participar en el montaje de un esquema de financiamiento irregular paralelo de la campaña del PRI, agrega el diario.

“En su perfil oficial en el grupo GAP, Fraga incluye en su experiencia profesional haber realizado estudios jurídicos para ‘la Presidencia de la República’ y empresas de peso en México como la petrolera Pemex”, establece El Mundo y dice que en la investigación se le menciona entre los clientes de Banco Madrid, “que han realizado operaciones sospechosas y que no fueron controlados por la ley contra el lavado de dinero”.-

“En el caso de este asesor del que posteriormente sería Presidente de México, el Sepblac ha detectado que recibió una trasferencia de México de 445 mil euros que, según las fuentes policiales consultadas, es investigado ‘porque ese dinero puede corresponder con financiación ilegal de partidos’”, dice El Mundo, en nota que firman los periodistas Carlos Segovia y Fernando Lázaro.

El medio cota que el opositor Andrés López Obrador afirmó el 18 de julio de 2012 que “Peña Nieto se benefició con dinero de procedencia ilícita, con lo que comúnmente se llama lavado de dinero” y presentó ese día un escrito ante el Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación  sobre una serie de empresas que constituyeron una supuesta estructura paralela de financiación a la campaña del candidato del PRI a través del Grupo Financiero Monex.

Entre ellas consideró clave el papel de Importadora y Comercializadora Efra cuyo domicilio social era el de Gabino Fraga, según la denuncia. La empresa habría sido pantalla “para que el partido de Peña Nieto comprara votos mediante la distribución de tarjetas monedero de la Banca Monex”.

La versión de López Obrador acusó al PRI de superar con creces el tope legal de gastos electorales y pidió la anulación de las elecciones. El partido negó irregularidades y acusó a López Obrador de incurrir ‘en abierta difamación’.

Gabino Peña Mouret, padre de Gabino Antonio y su hermano Emilio, reconoció la propiedad de la empresa Efra pero negó irregularidades en el llamado en México Monexgate”, señala El Mundo al describir que Banco Madrid no sometió a Gabino Fraga al examen especial que requería su caso. “El Sepblac debió ‘examinar con especial atención cualquier hecho u operación, con independencia de su cuantía, que por su naturaleza pueda estar relacionado con el blanqueo de capitales o la financiación del terrorismo’, como establece la ley en su artículo 17”, sentencia el artículo.

Miércoles 18 de Marzo de 2015 21:35

Escrito por Agencias

CD. DE MEXICO.- El billete verde cotiza a un máximo de 12 años frente al euro y de ocho años frente al yen japonés, fortaleza signo de que la economía de los Estados Unidos es mucho más saludable que Europa, Japón y otras partes del mundo.

Es gran noticia para los estadounidenses que viajan a otros países y no es lejana la posibilidad de que euro esté a la par con el dólar en un cercano futuro, considerando que hoy se acerca la moneda única a 1.07 dólares.

Fortalecer el dólar equivale a hacer de los bienes importados más baratos en Estados Unidos, lo cual arroja a los compradores a buscar un auto japonés o una bolsa italiana, pues saben que es el momento para salir de compras.

Pero desde el punto de vista de los inversionistas se ven las cosas del otro lado: venden acciones tan rápido como pueden. La preocupación se ve con dos razones:

Grandes firmas estadounidenses que generan altas ventas en el exterior mostrarán un golpe en sus resultados trimestrales, pues el ingreso de sus unidades internacionales se debilitarán cuando sus ventas se conviertan en a dólares.

Firmas gigantes como Microsoft, IBM, Procter & Gamble, Johnson & Johnson y Caterpillar han advertido el efecto de un dólar más fuerte en sus ventas y ganancias. Pero no es eso su preocupación principal, pues el impacto de la fluctuación en el tipo de cambio lo amortigua el departamento de Finanzas.

El problema es la dificultad de competir contra precios más baratos. Un dólar más fuerte hace los productos de empresas no estadounidenses más atractivos en el mercado, así que compañías como General Motors y Ford batallarán más para competir con automotrices europeas en su propio hogar si el dólar continúa ganando terreno frente al euro.